VCÖ fordert Maßnahmenpaket zur Reduktion der Erdölabhängigkeit des Verkehrs

VCÖ: Spritverbrauch in Österreich wurde seit dem Jahr 2019 immerhin um 1,85 Milliarden Liter reduziert

Foto: Zapfhahn, welcher ein Diesel-Auto betankt.

VCÖ (Wien, 2. März 2026) – Der Angriff der USA und Israels auf den Iran führt zu höheren Rohölpreisen am Weltmarkt und damit auch zu höheren Spritpreisen in Österreich. Die Mobilitätsorganisation VCÖ fordert verstärkte Maßnahmen, um die massive Erdölabhängigkeit des Kfz-Verkehrs rascher zu reduzieren. Immerhin konnte der Treibstoffverbrauch Österreichs seit dem Jahr 2019 um rund 18 Prozent reduziert werden, aber mit rund 8,6 Milliarden Litern war der Verbrauch von Diesel und Benzin im Vorjahr nach wie vor sehr hoch. Der Kfz-Verkehr ist aus der Erdölfalle zu befreien, indem der Anteil der E-Mobilität rascher erhöht wird und Maßnahmen zur stärkeren Verlagerung von Autofahrten auf öffentliche Verkehrsmittel sowie bei kürzeren Strecken auf E-Bike und Fahrrad umgesetzt werden.

Im Vorjahr wurden in Österreich um 1,85 Milliarden Liter weniger Benzin und Diesel getankt als im Jahr 2019, aber mit 8,6 Milliarden Litern ist der Spritverbrauch nach wie vor extrem hoch. „Es kommt uns erneut teuer, dass die Erdölabhängigkeit des Verkehrs nicht stärker reduziert wurde und auf EU-Ebene bei der Energiewende gebremst wurde. Umso wichtiger ist es, jetzt rasch verstärkte Maßnahmen zu setzen, um den Verkehr aus der Erdölfalle zu befreien“, stellt VCÖ-Experte Michael Schwendinger fest.

Eine zentrale Maßnahme ist, den Anteil der E-Mobilität zu erhöhen, sowohl bei Pkw als auch bei Lkw und Bussen. Die Anzahl der E-Pkw hat sich in Österreich von rund 29.500 Ende 2019 auf immerhin rund 262.000 verneunfacht, aber beim Anteil der Neuzulassungen liegt Österreich deutlich hinter der EU-Spitze. Während in Österreich im Vorjahr 21 Prozent der Neuwagen Elektroautos waren, war der E-Pkw-Anteil bei Neuanmeldungen in Dänemark mit rund 67 Prozent dreimal so hoch, verdeutlicht der VCÖ. Bei neuen Klein-Lkw hatten die Niederlande im Vorjahr mit 80 Prozent einen rund sechsmal so hohen Elektro-Anteil wie Österreich mit nur 14 Prozent.

Zudem sind die Hersteller gefordert, sparsame Modelle auf den Markt zu bringen. Die Entwicklung hin zu schweren, großen, übermotorisierten Modellen, wie großen SUVs oder Pick-ups, hat dazu geführt, dass der reale Spritverbrauch trotz effizienterer Motoren in den vergangenen 25 Jahren kaum gesunken ist. Im Jahr 1999 hatten die Diesel-Pkw von Österreichs privaten Haushalten einen realen Verbrauch von 7 Litern pro 100 Kilometer, 25 Jahre später war der reale Verbrauch mit 6,4 Litern gerade mal einen halben Liter niedriger und mehr als doppelt so hoch wie beim 3-Liter-Auto, das bereits in den 1990er Jahren von Autoherstellern versprochen wurde.

Großes Potenzial gibt es zudem bei der Verlagerung von Autofahrten auf öffentliche Verkehrsmittel sowie bei kürzeren Strecken auf E-Bike und Fahrrad. „Schon heute zeigen Unternehmen vor, dass mit Mobilitätsmanagement viele Beschäftigte zum Umstieg auf Bahn, Bus, Fahrrad oder Fahrgemeinschaften motiviert werden können. Damit werden Spritverbrauch, Spritkosten und auch die Staus im Pendelverkehr reduziert“, verdeutlicht VCÖ-Experte Michael Schwendinger. In den Ballungsräumen braucht es mehr Verbindungen zwischen Umland und Stadt, so genannte Bus-Rapid-Transit-Systeme mit eigener Busspur auf Autobahnen sind auch in Österreich zu forcieren.

Zurück zur Übersicht

März 2026

E-Fuels für Pkw – zu spät, zu teuer und zu ineffizient

E-Fuels werden als neue Heilsbringer im Autosektor propagiert. Ein Versprechen, das sich bei genauerem Hinsehen als Illusion entpuppt und wie eine Seifenblase zerplatzt. Eigentlich ist die Rechnung einfach. Je mehr Zwischenschritte notwendig sind, desto mehr Energie geht am Weg von Energieerzeugung bis Nutzung im Fahrzeug verloren. Elektromobilität hat mit 81 Prozent den höchsten Gesamtwirkungsgrad. Bei der Produktion von Wasserstoff geht bereits etwa die Hälfte der Energie in der Produktion und Bereitstellung verloren, am Ende bleiben 26 Prozent Gesamtwirkungsgrad. Für die Produktion von E-Fuels wird besonders viel Energie benötigt. Am Ende ist der Gesamtwirkungsgrad von E-Fuels im Verbrennungsmotor nur bei etwa 14 Prozent.

Mehr dazu

VCÖ: SUV-Anteil an Neuwagen hat sich seit 2005 verfünffacht

VCÖ (Wien, 20. Jänner 2023) – Der Anteil der SUV an den Neuwagen erreichte im Vorjahr mit 43 Prozent einen neuen Höchststand. Gegenüber dem Jahr 2005 hat sich der SUV-Anteil verfünffacht, wie eine aktuelle VCÖ-Analyse zeigt. Die meisten SUV und Geländewagen wurden im Vorjahr in Wien neuzugelassen. Bereits fast jeder 3. SUV ist ein Plug-In-Hybrid oder E-Pkw. Der VCÖ weist darauf hin, dass SUV einen höheren Energieverbrauch haben als vergleichbare herkömmliche Modelle. Der reale Verbrauch von Plug-In-Hybriden ist zudem massiv höher als die Herstellerangaben, wie auch eine Studie von ICCT und Fraunhofer Institut zeigt. Angesichts der sich verschärfenden Klimakrise müssen Förderungen für Fahrzeuge viel stärker als bisher den Energieverbrauch von Pkw berücksichtigen, betont der VCÖ.

Mehr dazu