VCÖ: Wien liegt bei Schulstraßen im europäischen Spitzenfeld, bei Tempo 30 und Rad-Infrastruktur noch Aufholbedarf
VCÖ: Paris hat höchsten Anteil an Tempo 30 Straßen, Helsinki und Paris bei Radwegen Spitzenreiter
VCÖ (Wien, 20. Juli 2025) – Wie kinderfreundlich ist das Verkehrssystem in Wien im Vergleich zu anderen europäischen Großstädten? Eine aktuelle VCÖ-Analyse auf Basis einer Erhebung der Clean Cities Campaign von Transport & Environment zeigt, dass Wien an 5. Stelle liegt. Während Wien bei Schulstraßen nach London den zweitbesten Wert von 36 Großstädten erreichte, liegt Österreichs Bundeshauptstadt bei Tempo 30 nur an zehnter und bei der Rad-Infrastruktur an neunter Stelle. Die Mobilitätsorganisation VCÖ spricht sich für den verstärkten Ausbau kindgerechter Rad-Infrastruktur und für mehr Tempo 30 statt 50 aus.
„Kinder sollten der Maßstab für die Verkehrsplanung in unseren Städten sein. Wo Kinder sicher und selbständig mobil sein können, ist die Verkehrssicherheit für alle hoch“, erläutert VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky. Ein zentraler Faktor für die Verkehrssicherheit insbesondere von Kindern ist in Städten das Tempolimit. Tempo 30 und Verkehrsberuhigung machen den Straßenverkehr für Kinder sicherer. Spitzenreiter bei Tempo 30 ist bei den 36 untersuchten Großstädten Paris. In Frankreichs Hauptstadt darf bereits auf 89 Prozent des Straßennetzes höchstens 30 km/h gefahren werden, es folgen Brüssel mit 86 Prozent und Lyon mit 84 Prozent. In Amsterdam, Bristol und Madrid sind es jeweils 80 Prozent des Straßennetzes. Wien liegt in dieser Kategorie mit rund 66 Prozent an zehnter Stelle, informiert der VCÖ.
Auch bei der Rad-Infrastruktur hat Wien noch aufzuholen, um die europäische Spitze zu erreichen. „Ein guter Indikator für die Qualität einer Rad-Infrastruktur ist die Anzahl der Kinder und Familien, die mit dem Fahrrad mobil sind. Dank der Verbesserungen in den vergangenen zehn, fünfzehn Jahren sind heute mehr Kinder beim Radfahren zu sehen, aber es sind nach wie vor vergleichsweise wenige. Umso wichtiger ist es, dass die Rad-Infrastruktur in Wiens Bezirken verstärkt ausgebaut und verbessert wird“, stellt VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky fest. Dass dies auch mit günstigen Maßnahmen rasch umsetzbar ist, zeigt der neue Radweg am Neubauer Gürtel.
In Wien entspricht die Länge baulich getrennter Radwege 22 Prozent des gesamten Straßennetzes. In den Top-Städten Paris und Helsinki ist der Anteil mit jeweils 48 Prozent doppelt so hoch, in Kopenhagen sind es 43 Prozent und in München 37 Prozent.
In einem der drei untersuchten Kriterien befindet sich Wien im Spitzenfeld, nämlich bei Schulstraßen und Verkehrsberuhigung im Schulumfeld. Bei 26,1 Prozent der Volksschulen hat Wien bereits Maßnahmen umgesetzt, das ist nur knapp hinter London mit 26,9 Prozent der zweithöchste Wert unter 36 europäischen Großstädten. Der VCÖ weist darauf hin, dass an Schultagen der Schulweg für Kinder der häufigste Wegzweck ist. Um selbständige Mobilität lernen zu können, sind Maßnahmen nicht nur direkt vor der Schule, sondern insgesamt in den Wohnvierteln wichtig, damit Kinder von zu Hause bis zur Schule oder jetzt in den Ferien sicher mobil sein können. Deshalb sollte in Wohnvierteln Tempo 30 und Verkehrsberuhigung der Standard sein, betont der VCÖ.
„Die Mobilität im Alltag ist für Kinder eine Chance, regelmäßig auf eine Portion gesunde Bewegung zu kommen. Gerade in einer Zeit, in der Bewegungsmangel ein zunehmendes Problem ist, sollte die Verkehrsplanung Bedingungen schaffen, damit Kinder und Jugendliche mehr Alltagswege zu Fuß oder mit Fahrrad zurücklegen können“, weist VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky auf den Gesundheitsnutzen von Radfahren und Gehen hin.
VCÖ: Bei Tempo 30 ist Paris der Spitzenreiter
(Anteil Straßen mit maximaler 30 km/h als Höchstgeschwindigkeit)
1. Paris: 88,9%
2. Brüssel: 86,0%
3. Lyon: 84,1%
4. Amsterdam: 80,0%
Bristol: 80,0%
Madrid: 80,0%
7. Barcelona: 75,0%
8. Oslo: 70,0%
9. München: 66,7%
10. Wien: 65,9 %
11. Antwerpen: 64,6%
12. Manchester: 60,6%
13. Berlin: 60,2%
14. Helsinki: 60,0%
15. Hamburg: 59,1%
16. Gent: 58,0%
17. London: 53,7%
18. Bologna: 45,9%
19. Budapest: 43,7%
20. Prag: 43,6%
21. Ljubljana: 42,0%
22. Köln: 39,7%
23. Breslau: 38,1%
24. Florenz: 37,0%
25. Bratislava: 36,2%
26. Warschau: 30,2%
27. Saragossa: 26,2%
28. Krakau: 25,4%
29. Bukarest: 25,2%
30. Mailand: 22,0%
31. Turin: 17,1%
32. Lissabon: 5,1%
33. Rom: 4,1%
34. Kopenhagen: 2,9%
35. Sofia: 2,9%
36. Marseille: 0,8%
Quelle: Clean Cities, VCÖ 2025
VCÖ: Paris und Helsinki bei Radwegen Spitzenreiter
(Gesamtlänge der baulich getrennten Radweg-Kilometer im Vergleich zur Gesamtlänge des Straßennetzes, in Klammer Länge Radwege in Kilometer)
1. Paris: 48% (822 km)
2. Helsinki: 48% (783 km)
3. Kopenhagen: 43% (397 km)
4. München 37% (862 km)
5. Amsterdam: 34% (919 km)
6. Hamburg: 33% (1.291 km)
7. Antwerpen: 33% (440 km)
8. Köln: 24% (663 km)
9. Wien: 22% (625 km)
10. Breslau: 20% (355 km)
11. Barcelona: 19% (264 km)
12. Brüssel: 19% (375 km)
13. Gent: 18% (252 km)
14. Berlin: 17% (925 km)
15. Oslo: 17% (307 km)
16. Bologna: 15% (158 km)
17. Ljubljana: 15% (251 km)
18. Warschau: 15% (631 km)
19. Lyon: 14% (98 km)
20. Turin: 13% (234 km)
21. Bratislava: 12% (186 km)
22. Krakau: 11% (229 km)
23. Florenz: 10% (108 km)
24. Mailand: 9% (180 km)
25. Marseille: 8% (109 km)
26. Madrid: 8% (405 km)
27. London: 8% (1.287 km)
28. Saragossa: 8% (155 km)
29. Manchester: 8% (128 km)
30. Bristol: 7% (101 km)
31. Lissabon: 7% (114 km)
32. Prag: 6% (248 km)
33. Budapest: 4% (212 km)
34. Rom: 3% (270 km)
35. Sofia: 2% (113 km)
36. Bukarest: 1% (25 km)
Quelle: Clean Cities, VCÖ 2025
VCÖ: Bei Schulstraßen liegt Wien im europäischen Spitzenfeld
(Anteil Volksschulen mit Schulstraße oder autofreier Zone, in Klammer Anzahl der Schulstraßen)
1. London: 26,9% (525)
2. Wien: 26,1%
3. Mailand: 25,9% (37)
4. Paris: 24,5% (125)
5. Turin: 23,8% (34)
6. Antwerpen: 23,5% (46)
7. Lyon: 15,4% (23)
8. Gent: 12,4% (12)
9. Bristol: 11,4% (13)
10. Brüssel: 11,4% (56)
11. Kopenhagen: 11,1% (13)
12. Bologna: 10,1% (7)
13. Amsterdam: 6,9% (15)
14. Manchester 5,9% (8)
15. Oslo: 4,6% (6)
16. Barcelona: 4,5% (15)
17. Rom: 3,2% (17)
18. Prag: 3,1% (9)
19. Warschau: 2,7% (6)
20. Köln: 2,6% (4)
21. Breslau: 2,3% (3)
22. Marseille 2,0% (6)
23. Ljubljana: 2,0% (1)
24. Bratislava: 1,5% (2)
25. Saragossa: 1,5% (2)
26. Berlin: 0,2% (1)
27. Bukarest, Budapest, Florenz, Hamburg, Helsinki, Krakau, Lissabon, Madrid, München, Sofia: Keine Schulstraße
Quelle: Clean Cities, VCÖ 2025
