Radfahren ist gesund, wirtschaftlich sinnvoll und gewinnt als Alltagsverkehrsmittel zunehmend an Bedeutung. Sichere Radinfrastruktur ist der entscheidende Hebel, um mehr Menschen das Radfahren zu ermöglichen und gleichzeitig bestehende Radfahrende besser zu schützen.

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VCÖ - Mobilität mit Zukunft (Juni 2026) – Der Radverkehr gewinnt in Österreich an Bedeutung. In Wien etwa stieg der Radverkehrsanteil von sieben Prozent im Jahr 2019 auf 10,5 Prozent im Jahr 2025, in der Steiermark von sechs Prozent im Jahr 2014 auf neun Prozent im Jahr 2024 und in Vorarlberg von 16 Prozent im Jahr 2017 auf 22 Prozent im Jahr 2023.¹ Österreichs Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, diese Dynamik weiter zu stärken und den Radverkehrsanteil von sieben Prozent im Jahr 2013 auf 14 Prozent bis zum Jahr 2030 zu steigern.² Um dieses Ziel zu erreichen braucht es vor allem eines – mehr sichere Radinfrastruktur.

Sichere Radinfrastruktur attraktiviert Radfahren

Radfahren ist platzsparend, gesund, klimaverträglich und volkswirtschaftlich sinnvoll. Doch ob Menschen überhaupt aufs Rad steigen, entscheidet die Qualität der Radinfrastruktur: Studien zeigen, dass rund die Hälfte der Bevölkerung Interesse am Radfahren hat, es aber nur tut, wenn sie sich sicher fühlt.³ Sichere Infrastruktur führt zu mehr Radfahrerinnen und Radfahrern und diese steigern wiederum die Sicherheit: Mit steigendem Radverkehr geht die Anzahl der Unfälle zurück, da Kfz-Lenkende im Umgang mit mehr Radverkehr routinierter und aufmerksamer werden.⁴

Radfahren: ein unterschätzter Wirtschaftsfaktor

Der Radverkehr in Österreich sichert in Summe rund 46.000 Arbeitsplätze, beispielsweise im Fahrradfachhandel, in der Verkehrsplanung und Infrastrukturerrichtung bis hin zum Radtourismus. Die Branche schafft dabei eine Wertschöpfung von rund drei Milliarden Euro pro Jahr, vergleichbar mit der Papierindustrie oder der Telekommunikation. Jeder in der Radwirtschaft erwirtschaftete Euro löst zudem weitere 0,64 Euro an Wertschöpfung in anderen Sektoren aus.⁵ Im Jahr 2025 wurden in Österreich rund 389.000 Fahrräder mit einem Gesamtumsatz von rund 1,1 Milliarden Euro verkauft, 57 Prozent davon E-Bikes.⁶ In den vergangenen fünf Jahren wurden in Österreich rund 2,1 Millionen Fahrräder verkauft, fast doppelt so viele wie neue Pkw.⁷

Hoher Gesundheitsnutzen durch Radfahren

Zum wirtschaftlichen Nutzen kommt ein erheblicher Gesundheitseffekt hinzu: Regelmäßiges Radfahren reduziert das Risiko für Herzerkrankungen und Krebs deutlich. So zeigte eine britische Studie mit über 260.000 Pendlerinnen und Pendlern ein um 46 Prozent niedrigeres Herzerkrankungsrisiko und eine um 45 Prozent niedrigere Krebsinzidenz bei Menschen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren.⁸ Aktiv mobile Pendlerinnen und Pendler haben auch weniger Krankenstandstage als Autopendlerinnen und Autopendler: konkret bis zu 4,5 Tage weniger pro Jahr, wie eine finnische Studie mit fast 29.000 Beschäftigten aufzeigte. Ein direkter Vorteil für Betriebe und das Gesundheitssystem.⁹ Mehr Radverkehr reduziert somit nicht nur Emissionen und Staus, sondern auch Folgekosten im Gesundheitssystem. Eine britische Analyse von Radinfrastruktur-Programmen stellte fest, dass pro investiertem Euro bis zu 5,5 Euro an volkswirtschaftlichem Nutzen entstehen – durch bessere Gesundheit, weniger Stau und Emissionen sowie gesteigerte Verkehrssicherheit.¹⁰

Großer Aufholbedarf bei Radinfrastruktur

In Österreich gibt es rund 11.000 Kilometer Radverkehrsanlagen, von Radfahrstreifen und Fahrradstraßen bis hin zu Begegnungszonen. Hinzu kommen mehr als 8.000 Kilometer verkehrsberuhigte Straßen mit Tempo 30. Baulich getrennte Radwege machen mit rund 550 Kilometern nur einen kleinen Teil aus. Das gesamte Kfz-Straßennetz ist mit fast 130.000 Kilometern deutlich länger.¹¹

Zwischen 2022 und 2024 sind alle in der Graphenintegrations-Plattform (GIP) verzeichneten Radverkehrsanlagen, darunter Radwege, Radfahrstreifen, Mehrzweckstreifen, Fahrradstraßen oder auch Radfahrerüberfahrten und kombinierte Geh- und Radwege, von 7.348 auf 7.988 Kilometer angewachsen.¹² Um die geplante Steigerung des Radverkehrsanteils von sieben auf 13 Prozent bis zum Jahr 2030 zu erreichen, wurde im Jahr 2022 ein jährlicher Investitionsbedarf in die Radinfrastruktur mit rund 600 Millionen Euro festgestellt.¹³

Infrastruktur spielt auch bei Alleinunfällen eine entscheidende Rolle: Erhebungen aus den Niederlanden zeigen, dass sie in rund 50 Prozent der Unfälle mit ursächlich ist.²² Mit jedem zusätzlichen halben Meter Radwegbreite sinkt das Unfallrisiko messbar.²³ Infrastruktur wirkt aber nicht nur auf die objektive, sondern auch auf die subjektive Sicherheit und damit unmittelbar auf die Bereitschaft auf das Rad umzusteigen. Eine Studie aus Wien zeigt auf, dass Fahrradstraßen mit einer Schulnotenbewertung von 1,3 sowie baulich getrennte Radwege mit einer Schulnote von 1,6 dabei besonders positiv wirken. Radfahren im Mischverkehr bei Tempo 50 ist mit einer Schulnote von 3,6 das Schlusslicht auf der Beliebtheitsskala.²⁴

Sichere Infrastruktur schützt alle

Sichere Infrastruktur kommt allen zugute, sie wirkt aber besonders stark dort, wo der Bedarf am größten ist. Ältere Radfahrerinnen und Radfahrer bevorzugen baulich getrennte Radwege, gute Sichtverhältnisse an Kreuzungen und geringes Verkehrsaufkommen, Faktoren, die gleichzeitig auch wenig erfahrene Radfahrerinnen und Radfahrer ansprechen.25 Personen ab 65 Jahren stellen 53 Prozent der getöteten Radfahrerinnen und Radfahrer. Die Fatalitätsrate – der Anteil tödlicher Unfälle an allen Unfällen – beträgt bei ihnen 0,7 Prozent, gegenüber 0,2 Prozent bei Unter-65-Jährigen.¹⁸

Besonders deutlich zeigt sich der Schutzeffekt bei E-Bike-Fahrenden: Obwohl E-Bike-Fahrerinnen und Fahrer nur an 27 Prozent aller Fahrradunfälle beteiligt waren, entfielen im Jahr 2024 62,5 Prozent der Todesopfer auf diese Gruppe. Auf Radwegen oder Radverkehrsanlagen kam es jedoch zu keinem einzigen tödlichen E-Bike-Unfall.^18,26

Wirksam und günstig – was Infrastruktur kostet

Sichere Infrastruktur ist unverzichtbar, um die Verkehrssicherheit für Radfahrerinnen und Radfahrer zu verbessern und sie muss nicht teuer sein: Das Ausweisen von Tempo 30-Zonen kostet je Laufmeter rund 50 Euro, Radwege an Hauptstraßen rund 400 Euro.²⁷ Modulare Trennelemente, die eine physische Barriere zwischen Rad- und Kfz-Verkehr schaffen, sind mit 100 bis 250 Euro pro Meter rasch und günstig realisierbar und sind später in dauerhafte Infrastruktur überführbar.²⁸ Dass solche Investitionen auch einen wirtschaftlich positiven Effekt haben, zeigt eine Studie für Kopenhagen: Dort wurde der jährliche volkswirtschaftliche Nutzen eines ausgebauten Radwegenetzes auf 0,4 Millionen Euro pro Kilometer Radweg beziffert.²⁹

Investitionen in Sicherheit rechnen sich

Österreichs Verkehrssicherheitsstrategie 2021 – 2030 sieht vor, die Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahr 2030 auf höchstens 207 und die der Schwerverletzten auf maximal 3.870 zu reduzieren.³⁰ Gemessen an der aktuellen Entwicklung ist Österreich nicht auf Kurs. Für sicheres Radfahren sind unfallvermeidende Maßnahmen zentral. Die wirksamste Maßnahme ist sichere Radinfrastruktur.

Radverkehrssicherheit braucht einen Safe-System-Ansatz: das Zusammenwirken von sicherer Infrastruktur, niedrigeren Geschwindigkeiten, sicheren Fahrzeugen und konsequenter Verkehrs- überwachung.³¹ Dass niedrigere Tempolimits schützen, belegen nationale und internationale Beispiele: Bei Tempo 30 endet einer von 1.300 Radunfällen tödlich, bei Tempo 50 ist dieser Anteil 3,7-mal höher.¹⁸

In Bologna ging nach Einführung von flächendeckendem Tempo 30 innerhalb von sechs Monaten die Zahl der Unfälle um zehn Prozent zurück und die Zahl der Verkehrstoten sogar um 33 Prozent. Und das bei wachsendem Radverkehr von plus zwölf Prozent.³² Wales verzeichnete nach der landesweiten Einführung von 20 mph (rund 32 km/h) einen Rückgang der Unfälle auf betroffenen Straßen um 22,5 Prozent – fast fünfmal so stark wie in England im selben Zeitraum.³³

Die EU-Expertinnen- und Expertengruppe für urbane Mobilität empfiehlt deshalb zur Steigerung der Radverkehrssicherheit explizit Tempo 30 sowie den Ausbau getrennter Radwege als Maßnahmen mit dem größten Effekt.³⁴ Mehr sichere Infrastruktur bringt mehr Radfahrerinnen und Radfahrer, und das führt wiederum zu mehr Sicherheit.³⁵ Infrastruktur schützt die, die bereits Rad fahren, gewinnt jene, die es noch nicht tun und stärkt dabei zu guter Letzt auch die Wirtschaft.

Klara Maria Schenk, VCÖ ‑ Mobilität mit Zukunft

„Sichere Infrastruktur ist der effektivste Hebel, um mehr Menschen aufs Rad zu bringen und gleichzeitig die Verkehrssicherheit für Radfahrerinnen und Radfahrer zu erhöhen.“

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