Mehr Bahn und Bus für Städte und Regionen

Für die Verbesserung des Angebots und den dazu notwendigen Ausbau der Bahninfrastruktur sind in Österreich verstärkte Investitionen notwendig. Die wachsenden Stadtregionen brauchen leistungsfähigen Öffentlichen Verkehr, um die Ein- und Auspendelströme vom Auto weg zu verlagern. In den Regionen haben häufigere Verbindungen und längere Betriebszeiten sowie eine bessere Erreichbarkeit der Bahnhöfe oberste Priorität. Mikro-ÖV zur Ergänzung des Linienverkehr sind dauerhaft darin zu integrieren. Durch Siedlungspolitik sind lange Wege möglichst zu vermeiden.

Im Jahr 2016 wurden in Österreich 80,5 Milliarden Personenkilometer mit dem Pkw gefahren, bei einem Besetzungsgrad von lediglich 115 Personen pro 100 Pkw. In der Gesamtbilanz, von Fahrzeugherstellung, Betrieb und Recycling, verursacht ein Pkw mit Verbrennungsmotor im Schnitt pro Personenkilometer 15-mal so viel CO2 als die Bahn in Österreich. Würden alle derzeitigen Fahrten im Öffentlichen Verkehr in Österreich stattdessen mit dem Pkw zurückgelegt werden, bedeutete dies zusätzlich rund drei Millionen Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr.

Pkw-Kilometer sind deutlich zu reduzieren

Die mit dem Auto gefahrenen Kilometer sind deutlich zu reduzieren, damit die klimaschädlichen Emissionen des Verkehrs wie von der Bundesregierung beschlossen bis zum Jahr 2030 um ein Drittel reduziert werden können. Darüber hinaus sind Autofahrten auch deshalb zu verringern, weil sonst die Verkehrsprobleme in den wachsenden Ballungsräumen massiv zunehmen. Steigt der die Stadtgrenzen überschreitende Verkehr analog zur Bevölkerungsdynamik so ist für Wien und das Umland bis zum Jahr 2030 mit einem Zuwachs von 20 Prozent gegenüber dem Jahr 2010 zu rechnen.

In Österreich gute Voraussetzungen für mehr Öffentlichen Verkehr

Pro Person und Jahr werden in Österreich rund 2.250 Kilometer mit Bahn, U-Bahn oder Straßenbahn zurückgelegt, mehr als doppelt so viele als im EU-Durchschnitt. Mit allen städtischen öffentlichen Verkehrsmitteln wurden im Jahr 2017 mehr als 1,35 Milliarden Fahrten getätigt. Die mit der Bahn in Österreich zurückgelegten Personenkilometer sind zwischen den Jahren 2010 und 2017 um 23 Prozent auf 12,7 Milliarden Personenkilometer gestiegen. Setzt sich diese Steigerungsrate fort, ist die Kapazität soweit auszubauen, dass im Jahr 2030 rund 48 Prozent mehr Personenkilometer mit der Bahn gefahren werden können als heute.

Zielnetz 2040: Bahninfrastruktur verstärkt ausbauen

Im Ausbau der Bahninfrastruktur Österreichs wird derzeit am „Zielnetz 2025+“ gearbeitet. Es soll unter anderem die Basis für einen österreichweiten Taktfahrplan im Personenverkehr schaffen und die Hauptverkehrsachsen der Schiene stärken. Damit darüber hinaus Maßnahmen für die notwendige Verkehrsverlagerung von der Straße und der Luft definiert werden können, ist rasch mit der Planung für die Jahre nach 2025 zu beginnen, etwa für ein „Zielnetz 2040“. Kernelemente eines solchen Zielnetzes könnten beispielsweise der Ausbau und die Beschleunigung des Nadelöhrs zwischen Bruck an der Mur und Graz, die Durchbindung der Mühlkreisbahn zum Linzer Hauptbahnhof, die infrastrukturelle Verstärkung der Strecken Wels – Linz und Mödling – Meidling oder der Ausbau von Regionalbahnen sein. Zusätzlich sind in den Städten und Stadtregionen das S-Bahn-Angebot und Straßenbahn-Linien auszubauen.

Stadt und Region besser verbinden

Neben einem dichten Angebot an S-Bahn-Linien sind Regionalstadtbahnen oder Regio-Trams eine Option für attraktive, umsteigefreie Verbindungen direkt in die Stadtzentren. In Regionen mit starkem Bevölkerungswachstum braucht es den Bau neuer siedlungsnaher Haltestellen ebenso wie neue Bahnverbindungen. Während die durchschnittliche Reisezeit ins nächste regionale Zentrum in Österreich außerhalb Wiens mit dem Pkw lediglich rund 15 Minuten beträgt, sind es mit öffentlichen Verkehrsmitteln 24 Minuten. Außerhalb regionaler Zentren ist der Öffentliche Verkehr zumeist durch eingeschränkte Betriebszeiten geprägt, teilweise begrenzt auf Schulzeiten.
Zahlreiche Bahnstrecken werden höchstens im Stundentakt oder im Zwei-Stunden-Takt bedient. So gibt es einen Zwei-Stunden-Takt auf Abschnitten der Salzkammergutbahn, der Pyhrnbahn, der Mühlkreisbahn, Nordwestbahn, Thermenbahn und der Wechselbahn. Für ein attraktives Angebot ist die vorhandene Bahninfrastruktur mit häufigeren Verbindungen zu nutzen. Viele Regionalbahnen haben durch Beschleunigungsmaßnahmen und zweigleisigen Ausbau der Strecke das Potenzial für kürzere Fahrzeiten und dichtere Intervalle, etwa die Franz-Josefs-Bahn oder die Murtalbahn.