_{Von Michael Schwendinger (VCÖ - Mobilität mit Zukunft), August 2026}

Gute Nachrichten: Im Juni 2026 war es so weit, in Österreich wurde der 1.000ste batterieelektrische E-Lkw mit mehr als 3,5 Tonnen zugelassen. Anfang 2021 waren es erst 47, Ende 2024 immerhin 314.¹ 1.000 E-Lkw sind zwar erst 1,4 Prozent aller rund 75.000 schweren Lkw und Sattelzüge in Österreich, aber entgegen aller Skepsis und dem politischem Zick-Zack-Kurs rund um das Verbrenner-Aus für Pkw geht der Trend auch im Straßengüterverkehr klar zum Elektromotor. Zahlreiche Unternehmen zeigen, dass schwere E-Lkw längst praxistauglich sind.²

Für die Effizienz des Güterverkehrs insgesamt ist das wichtig. In Österreich werden knapp mehr als 70 Prozent der am Landweg transportierten Tonnenkilometer von Lkw erbracht und Diesel-Lkw benötigen zwei bis drei Mal mehr Energie als E-Lkw.^3,4 In Zeiten der Energiekrise kommt der Umstieg auf E-Lkw gerade rechtzeitig, denn in Österreich sind Lkw immerhin für rund 43 Prozent des Dieselverbrauchs im Verkehr verantwortlich.⁵ Nicht nur hat der Iran-Krieg – erneut – gezeigt, wie angreifbar die hiesige Wirtschaft durch die starke Öl-Abhängigkeit ist, auch drohen Österreich bei Verfehlen der gemeinsamen EU-Klimaschutzziele bis zum Jahr 2030 budgetwirksame Zahlungen bis zu 5,7 Milliarden Euro.⁶ Dass Österreich dabei derzeit nicht auf Kurs ist und diese Zahlungen tatsächlich bald fällig werden könnten, bestätigt ein kürzlich veröffentlichter Oecd-Bericht.⁷ Ein rascher Umstieg auf E-Lkw ist also alleine schon aus wirtschaftlichen Gründen dringend geboten.

Gute Ausgangsposition nicht verlieren

Im ersten Halbjahr 2026 lag Österreich mit 8,2 Prozent E-Lkw über 3,5 Tonnen bei den Neuzulassungen über dem europäischen Schnitt von 5,6 Prozent, Spitzenreiter Island war mit 30,5 Prozent, die Schweiz mit 26,3 Prozent, Norwegen mit 22,9 Prozent und Schweden mit 18,7 Prozent aber schon doppelt und dreimal so weit.⁸ Erschwerend hinzu kommt, dass das bundesweite Förderprogramm für die Anschaffung von E-Lkw (ENIN) aus budgetären Gründen stark reduziert wurde und nun weiter eingeschränkt werden soll. Standen im Jahr 2025 noch 83 Millionen Euro für den Kauf neuer E-Lkw zur Verfügung, sind es im Jahr 2026 nur noch 54 Millionen Euro – die vor allem für bereits eingebrachte ältere Anträge verwendet werden.^9,10 Für die Jahre 2027 und 2028 sind in einem neu aufgesetzten Förderprogramm (ENKU statt ENIN) zwar weiterhin je 54 Millionen Euro budgetiert – allerdings soll der Kreis der Anspruchsberechtigten auf Kleinstunternehmen reduziert werden.¹¹ Ohne weitere Unterstützungsmaßnahmen droht Österreich somit den Anschluss an die europäische Spitze beim Umstieg auf E-Lkw zu verlieren.

Rahmenbedingungen für E-Lkw attraktivieren

Österreich liegt bei der Elektrifizierung schwerer Lkw derzeit im europäischen Vergleich unter den Top 10. Das Budget für Förderungen bleibt jedoch absehbar knapp, der Kreis der Anspruchsberechtigten wird eingeschränkt. Was also tun, um den Umstieg effektiv und trotz Budgetkrise zu unterstützen? Der Vergleich mit der Schweiz zeigt, dass es einen fiskalpolitischen Rahmen braucht, in dem sich E-Lkw im Vergleich zu Diesel-Lkw besser rechnen. Zwei naheliegende Drehschrauben wären die Abschaffung des Dieselprivilegs sowie Anpassungen im Bereich Lkw-Maut. Doch auch abseits davon gibt es Möglichkeiten, etwa ein aufkommensneutrales Bonus-Malus-System (international auch „feebate“ genannt). Die Idee ist simpel: bei Neuzulassung eines Diesel-Lkw wird ein Transformationsbeitrag eingehoben, dessen Einnahmen zur Gänze in die Unterstützung von E-Lkw reinvestiert wird. Für Pkw sind solche Modelle schon seit vielen Jahren in Frankreich, Singapur, Schweden und Neuseeland umgesetzt.³⁶ In Kalifornien wurde im Jahr 2025 angesichts der restriktiven Trump-Politik auf Bundesebene ein solches Modell auch für Lkw diskutiert. Daniel Sperling, Direktor des Transport-Instituts der University of California, meinte dazu, dass es im gegebenen Rahmen kein anderes annähernd so wirkungsvolles Instrument für den Umstieg auf emissionsfreie Fahrzeuge gibt, wie das Feebate-Konzept.³⁷ Egal wie man es macht: Transformation braucht gezielte Unterstützung, die derzeit in Österreich aus budgetären Gründen auszutrocknen droht.